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Uber vs. Colombia: en defensa del mercado de ridesharing

El año empezó mal para Uber en Colombia. En un comunicado de prensa, la compañía anunció en la primera hora del primero de febrero, dejaría de operar en el país en cumplimiento al fallo de la Superintendencia de Industria y Comercio (SIC) del 20 de diciembre de 2019.

La salida de Uber de Colombia es un caso único en Latinoamérica. Si bien la compañía mantiene conflictos legales en otros países latinoamericanos como Argentina y Chile, en esta ocasión es la primera vez que un servicio de transportes es expulsado de un país de la región. 

Colombia es el primer país del continente en cerrarle las puertas a la tecnología.

Uber en comunicado de prensa

Las batallas en el ridesharing

Desde sus comienzos, los servicios de transporte compartido por app han tenido que lidiar con los reguladores de todo el mundo, con resultados varipintos para las compañías. Algunos de los conflictos que Uber ha tenido son los siguientes:

  • Después de protestas masivas por parte de los operadores de taxis de Bulgaria, Uber tuvo que salir del país, donde tenía alrededor de 40 mil usuarios. Las autoridades tributarias y de transportes del país le impusieron una multa de 50 mil euros, mientras que una nueva legislación requirió que las compañías de transporte tuvieran conductores calificados con contratos formales. 
  • En mayo de 2016, Uber y Lyft tuvieron que salir de Austin, Texas, cuando los votantes de la ciudad rechazaron que los servicios de ridesharing se autoregularan, en lugar de exigirles revisiones basadas en huellas digitales. Esta situación permitió que en la ciudad surgiera una aplicación local llamada RideAustin, pero Uber y Lyft volvieron un año después. El gobernador republicano Gregg Abbott firmó una ley que le daba al estado la regulación de los servicios de transporte, anteriormente dominio de los gobiernos locales.
  • En julio de 2016, el gobierno nacionalista de Hungría pasó una ley en que permitía bloquear los servicios de aplicaciones de Internet, lo que afectó a Uber después de numerosas protestas en su contra por parte de los taxistas.
  • En marzo de 2017, Uber tuvo que salir de Dinamarca. Las nuevas regulaciones del país exigieron a la compañía incluir taxímetros sensores de asientos en los vehículos. Además, la compañía fue acusada de ayudar a sus conductores a saltarse la regulaciones nacionales.
  • Desde mayo de 2017, Italia es el único país en el que opera Uber sin una opción de bajo costo, debido a que la corte italiana determinó que solo podían operar en el país conductores con licencia. Por este motivo, solo el servicio de Uber Black está disponible.
  • Como compañía, Uber está acostumbrado a los reveces. Sin embargo, el caso de Colombia es el primero en Latinoamérica. Con dos millones de usuarios y 88 mil socios conductores en el país, Uber querrá recuperar el cuarto mercado más grande de la región cueste lo que cueste.

Una historia de conflictos en Colombia

La salida de Uber de Colombia es el desenlace de casi un lustro de conflictos en el país. Desde septiembre de 2015, el gremio de taxistas salió a protestar por la falta de regulación en el servicio, llegando incluso a la violencia física contra conductores y usuarios de la aplicación.

Uber anunció su salida de Colombia.

Sin embargo, a penas el año pasado las cosas acabaron mal en los tribunales para Uber. En agosto de 2019, la compañía fue multada con más de $600 mil dólares por obstruir una visita regulatoria en 2017. Esto provocó que Uber desistiera en invertir 40 millones de dólares en un centro de soporte y servicio en Colombia, ante la incertidumbre regulatoria.

En ese momento, el gerente general de Uber Colombia Nicolás Pardo mencionó queÑ 

“Tras 6 años de buscar vías de diálogo y en ausencia de una hoja de ruta para avanzar en estabilidad regulatoria y seguridad jurídica, lamentamos tener que reubicar el destino de esta inversión”.

Finalmente, en diciembre de 2019 la SIC ordenó que la compañía dejara de operar por competir deslealmente.

Uber calcula pérdidas de $250 millones de dólares por el cese de operaciones en el país. Por el momento, el plan de Uber es llevar el caso a las cortes internacionales. Por un lado, su salida puede considerarse una violación al Tratado de Libre Comercio con Estados Unidos. La compañía también calificó la decisión de las autoridades colombianas como un acto de censura que infringe la Convención Americana sobre Derechos Humanos. George Gordon, ejecutivo de Uber, comentó que están considerando esta y otras salidas legales.

La mayor preocupación de Uber es que, mientras ellos salen del mercado, competidores como Didi o Cabify se quedan en el país, quienes podrán aprovechar la salida de su principal competidor para aumentar su participación en el mercado.

En Davos, el presidente de Colombia, Ivan Duque, aseguró que las compañías tecnológicas son bienvenidas en Colombia, siempre y cuando jueguen bajo las mismas reglas que los demás competidores.

Para algunos miembros de partidos de oposición, la decisión de la Superintendencia busca ganarse al gremio de taxistas, luego de las protestas que hubo contra la presidencia de Duque el año pasado. La Superintendencia es elegida directamente por el presidente.

Expansión de Uber en Latinoamérica empieza con el pie izquierdo

Tan solo en agosto de 2019, el CEO de Uber Dara Khosrowshahi anunciaba en la CNBC News sus intensiones de expandirse en Latinoamérica, después de un desastroso Q2 donde se registraron pérdidas de 5 mil millones.

Para Khosrowshahi, la región es prometedora gracias al crecimiento de su Producto Interno Bruto, que va de la mano con el crecimiento de sus ciudades. 

Frente al optimismo de Khosrowshahi, se impone una realidad más cruda: el mercado de las app de transporte compartido está muy fragmentado en la Latinoamérica. Expandirse en Latinoamérica no será tan fácil si Uber se empeña en saltarse las reglas, como lo ha hecho en otros paralelos y meridianos.

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Los retos de las apps de viajes compartidos en Latinoamérica para 2020

En el reporte del 2019 Q2, Uber anunció que la compañía había tenido pérdidas de más $ 5 mil millones de dólares. Según Business Insider, los mayores gastos que tuvo la compañía estuvieron en el área de investigación y desarrollo, mientras que otros miles de millones fueron a gastos de marketing, operaciones y compensaciones a los conductores. A pesar de los números rojos, Uber continuó con sus inversiones en América Latina.

En agosto de 2019, el CEO de Uber Dara Khosrowshahi explicó en entrevista con CNBC News los planes que tiene la compañía en América Latina. En resumen, América Latina es uno de los mercados más grandes para los viajes compartidos. El aumento del Producto Interno Bruto (PIB) atrae a las compañías, mientras que el crecimiento de las ciudades latinoamericanas convierte a la región en uno de los mejores sitios para las aplicaciones de viajes compartidos.

Khosrowshahi destacó que Buenos Aires es ahora la quinta ciudad más grande para las aplicaciones de viajes compartidos. El nombre de Uber es conocido y amado en América Latina. El plan de Uber es llevar uno servicio y, posteriormente, añadir más servicios para la compañía.

Este tipo de movimientos los observamos en agosto de 2019, cuando Uber anunció el inicio de operaciones de las bicicletas sin anclaje Jump. Lo mismo pretende hacer la compañía con Uber Eats, que ya es parte del vocabulario diario de los estadounidense. El reto es hacer lo mismo en Latinoamérica, en un sector donde Uber debe competir con el unicornio colombiano Rappi. 

Para lograr esto, Uber deberá gastar dinero en inversión y para ejecutar su proyecto. Sin embargo, la compañía confía en el prestigio de su marca y la plataforma que ha construido localmente. 

“No hay razón para que no podamos ser tan exitosos en Latinoamérica como lo somos en Estados Unidos”

Dara Khosrowshahi, CEO de Uber

Los competidores de Uber

Dara Khosrowshahi no es el único ejecutivo que muestra su optimismo hacia Latinoamérica. Otras compañías también han apostado por el mercado latinoamericano este 2019. En marzo de este año, Waze anunció su servicio de viajes compartidos Waze Carpool en México.

Waze Carpool es un competidor indirecto de Uber, aunque el modelo de negocios es un poco distinto. A diferencia de otros servicios de transporte, los viajes compartidos en Waze Carpool son realizados por conductores que son usuarios de Waze, no se paga ningún salario y no hay ingresos involucrados; además, hay una limitación de dos viajes que el conductor puede ofrecer por día. La apuesta de Waze es llenar los asientos vacíos de los 30 millones de automóviles en las calles y avenidas de México circulando diariamente, con el objetivo de quitar los automóviles que hay en el camino.

Por su parte, la compañía china de viajes compartidos Didi Chuxing entró al mercado latino por México en marzo de 2018. Posteriormente, comenzó su expansión en Latinoamérica a finales de ese año, tras adquirir a 99, la principal plataforma de viajes compartidos de Brasil. Didi gastó $ 900 millones en la operación, unos $ 600 para comprar las participaciones de otros inversionistas y $ 300 millones más para la expansión de 99 que, con estos movimientos, alcanzó el status de unicornio.

En febrero de 2019, Reuters anunció que Didi estaba contratando personal en Chile, Perú y Colombia, mientras que otros reportes indicaron que el número de contrataciones de la compañía alcanzaban las mil, dando claras señales de sus intensiones de expansión. 

A mediados de 2019, Didi Chuxing realizó su primera gran expansión en la región tras anunciar que duplicaría su presencia en Chile y Colombia. Didi es la principal compañía de viajes compartidos en China y Latinoamérica es en la actualidad un mercado clave en sus ambiciones de expansión.

Mi Yang, quien lidera las operaciones de Didi en Centro y Sudamérica, mencionó que Chile y Colombia son “dos centros importantes de crecimiento e innovación en la región”. 

En este año, in viejo conocido volvió al mercado mexicano de los viajes compartidos: Beat. En años pasados, la app griega intentó sin mucho éxito entrar al país. Ahora con un mercado más desarrollado y con el apoyo de Mercedes Benz, Beat se convirtió en tres meses en la tercera aplicación de transporte más utilizada en el país, solo por detrás de Uber y Didi. En noviembre, Beat anunció su expansión a más ciudades de México.

En la actualidad, Beat es la aplicación de transporte más popular en Grecia y Perú, además de ser la segunda aplicación más utilizada en Colombia y Chile.

“Nuestro objetivo es convertirnos en la aplicación de movilidad más fuerte de Latinoamérica en los próximos años”, al ofrecer una experiencia de transportación increíble, a precios muy competitivos.”

Nikos Drandakis, CEO de Beat 

Sobre el caso de México, Carlos Lieja, Director General en Beat México comentó que “En menos de un año, Beat se ha consolidado como un jugador clave en México, pues después de los exitosos lanzamientos en la CDMX, Guadalajara y Monterrey, ahora está listo para mover a más mexicanos en estos nuevos mercados”.

La rápida expansión de los servicios digitales han permitido que Latinoamérica se un mercado cada vez más atractivo y algunos competidores lamentan no haberse dado cuenta antes. Este es el caso del CEO de Cabify Juan de Antonio, quien consideró un error no haber iniciado su expansión en el mercado latinoamericano. 

En 2017 y 2018 América Latina representó el 83% y el 65% de los ingresos de Cabify. Los primeros países donde operó la compañía española fue Perú, México y Chile. Lima fue el primer mercado en América Latina de Cabify, cuando entraron oficialmente el 17 de octubre de 2012. Cabify fue la primera aplicación en el mercado a nivel local y desde entonces ha construido una marca que está asociada con la seguridad, la transparencia, la calidad en el servicio.

Recientemente, Cabify se asoció con Easy Taxi, lo que le ha permitido extender sus servicios a un sector de la población con menos recursos, que no suele tener tarjeta de crédito.

El mercado de los viajes compartidos se fragmenta en Latinoamérica

El gran número de competidores en el mercado de viajes compartidos indican que Latinoamérica es en la actualidad un mercado bastante desarrollado y promete crecer mientras cada vez más personas de la región sean incluidas en el mundo digital. 

Sin embargo, el número de competidores también es un indicador de cómo el mercado se ha ido fragmentando en los últimos años, por lo que este tipo de aplicaciones son cada vez menos atractivas para los inversionistas.

Desde que salió al mercado, Uber ha perdido una tercera parte de su valor. La compañía empezó con un valor de $45 por participación en mayo, mientras que en noviembre el valor de compra de la compañía se ubicó debajo de los $30. 

Las suspicacias sobre los malos negocios de la compañía también llegaron tras el anuncio de que el cofundador de Uber Travis Kalanick vendió la mayor parte de sus participaciones en la compañía a principios de diciembre de 2019 y dejará la junta directiva al finalizar el año. Pero, si el mercado está floreciendo, ¿por qué existen tantas preocupaciones sobre el futuro de compañías como Uber?

Los autos autónomos son un motivo de preocupación a medianos plazo no solo para las compañías de viajes compartidos, sino para los fabricantes de autos en general. Uber ha gastado grandes cantidades de dinero en la investigación y desarrollo de esta tecnología. Sin embargo, otras compañías también están haciendo lo mismo. Y estas tienen una ventaja sobre Uber: son fabricantes de auto. Empresas como Ford o Toyota tendrían la ventaja de ya contar con una cadena de producción que permita fabricar en masa estos coches.

No todos los analistas están de acuerdo con los escenarios más fatalistas de empresas como Uber. Para el analista de Stifel Scott Devitt, los bajos precios de las acciones de Uber son un gran “compra”. 

Para Devitt, la pelea entre los competidores del mercado de los viajes compartidos ha sido cada vez menos agresiva, mientras que Uber ha demostrado tener una ruta para para volverse rentable de manera acelerada, además de establecer objetivos claros para 2021.

Los retos de las compañías de viajes compartidos en Latinoamérica

El mercado latinoamericano ha mostrado estar maduro para las aplicaciones de viajes compartidos. Ahora Didi Chuxing, Uber, Beat, Cabify y demás competidores deberán demostrar estar listos para el mercado latinoamericano, el cual puede llegar a ser bastante complicado.

Una de las principales preocupaciones de los usuarios y de los conductores es la seguridad que pueden garantizar estas plataformas. A principios de diciembre de 2019, Uber publicó un informe en el que señaló que en Estados Unidos, más de seis mil usuarios de la plataforma y conductores señalaron ser víctimas de agresiones sexuales. En México, un conductor de la plataforma fue detenido recientemente, acusado de violación.

La plataforma ha implementado medidas de seguridad para reducir estos incidentes, como son la opción de grabar audio o verificar la identidad de quienes pagan en efectivo. 

Los problemas de seguridad no solamente afectan a los usuarios, sino también a los conductores que crean grupos de Whatsapp para advertirse sobre rutas peligrosas o zonas a evitar.

En la primera mitad de diciembre de 2019, un grupo de manifestantes exigieron a Didi apoyo para localizar al conductor José Fuentes, quien desapareció tras terminar su último viaje. Después de varios días de búsqueda, el cuerpo del conductor fue encontrado en estado de descomposición y con impactos de arma de fuego.
Didi en la actualidad utiliza reconocimiento facial para verificar la identidad de los conductores, pero está claro que estas medidas aún no son suficientes para la región. Faltará que las compañías de viajes compartidos innoven en estos aspectos.

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Beat expande servicios en Latinoamérica

La aplicación de movilidad Beat anunció planes de expansión en Latinoamérica con el inicio de operaciones en 9 nuevas ciudades de México y Colombia. 

En México, arranca el servicio para pasajeros en Durango, Villahermosa, Querétaro, Saltillo, León, Aguascalientes y La Laguna, y en Colombia en Bucaramanga y Barranquilla.

Rápido crecimiento en una industria competida

Beat ha logrado abrise espacio dentro de la competida industria de la movilidad. El lanzamiento simultáneo en México y Colombia refleja la ambiciosa estrategia de expansión de la compañía dentro de Latinoamérica en un sector donde incluso empresas con capital de Silicon Valley como Uber y Lyft han tenido problemas de consolidarse.

Actualmente, Beat es el jugador #1 en su país de origen, Grecia y en Perú, el segundo en Colombia y Chile, y rápidamente se convirtió en el número 3 en México, a solo tres meses de haberse lanzado en el país.

Beat cuenta con más de 438,000 conductores registrados a nivel mundial y 13 millones de pasajeros que disfrutan del servicio cada día.

“Al expandirnos a nuevas ciudades, buscamos ofrecer un servicio de transporte asequible y conveniente para muchos más pasajeros y conductores. Al hacer esto, contribuimos al desarrollo urbano en cada vez más ciudades, mientras ofrecemos una alternativa efectiva para tener un ingreso extra”, afirmó Nikos Drandakis, CEO de Beat. “Nuestro objetivo es convertirnos en la aplicación de movilidad más fuerte de Latinoamérica en los próximos años, al ofrecer una experiencia de transportación increíble, a precios muy competitivos.”

Venciendo en México

Sobre el caso de México, Carlos Lieja, Director General en Beat México comentó que “En menos de un año, Beat se ha consolidado como un jugador clave en México, pues después de los exitosos lanzamientos en la CDMX, Guadalajara y Monterrey, ahora está listo para mover a más mexicanos en estos nuevos mercados”.

Ésta expansión, coloca la presencia de Beat en 20 ciudades de Latinoamérica. Con la oferta de los mejores incentivos para los conductores, las tarifas más bajas para pasajeros, y al ser una aplicación con un uso muy amigable y un servicio al cliente de excelencia, Beat anticipa que miles de conductores y pasajeros se registrarán en la app durante estos nuevos lanzamientos.

La aplicación de Beat app se encuentra disponible para descargar y usar en Google Play y App Store.

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¿Ya conoces las bicicletas eléctricas de Uber?

Desde agosto está disponible en Ciudad de México el servicio de alquiler de Bicicletas Jump. Estas bicicletas eléctricas pueden alquilarse desde la misma app de Uber seleccionando “Bicicleta” en la aplicación. Esta opción es una alternativa para moverse más rápido entre el tráfico de la ciudad.

Los usuarios podrán desbloquear el candado de las bicicletas con un código que será ofrecido desde la aplicación y aparcarlas posteriormente dentro de la zona de servicio.

México es la primera ciudad de América Latina en que Uber presenta este servicio que ya está disponible en varias partes de Estados Unidos y Europa.

Zonas de servicio de Jump

Las bicicletas de Uber están disponibles en polígonos de la ciudad como Polanco, Juárez, Roma-Condesa, Cuauhtémoc. El costo del servicio es de 10 pesos por desbloqueo y 3 pesos por minuto de uso de la bicicleta.

Además de bicletas, Jump también ofrece servicio de scooters. Sin embargo, las actuales regulaciones de la ciudad de México impiden que ofrezca este servicio.

Habrá casi 5K bicicletas en la ciudad

El 2 de agosto de 2019, la Secretaria de Movilidad de Ciudad de México (SEMOVI) inició el proceso para ofrecer permisos anuales de operación de bicicletas sin anclaje.

Un total de 4,800 bicicletas sin anclaje estarán disponibles en la ciudad, con la presencia de las empresas Motum, Jump y Dezba.

La promoción de este transportes sustentables forma parte del Plan Estratégico de Movilidad 2019.

La Semovi ha trabajado de manera colaborativa con las empresas de bicicletas sin anclaje para llevar a cabo esta regulación, la cual pueda brindarles certeza para realizar sus inversiones en la capital.

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Perú: Aterrizan los scooters eléctricos en Lima

Luego de la aparición de las apps de movilidad como Uber o Cabify o de alquiler de bicicletas han cambiado la manera en la que nos movemos por la ciudad. Actualmente, una de las tendencias que va cobrando auge en los últimos años ha sido el alquiler de scooters eléctricos.

En América Latina el alquiler de scooters se empieza a popularizar con experiencias en México y Colombia. En esta ocasión le toca el turno a Perú donde recientemente aterrizó la empresa mexicana Grin de la mano de Rappi con su prueba piloto en Lima donde ya hay 1.000 scooters eléctricos en funcionamiento.

Mejorar la movilidad

Grin es la empresa líder en América Latina, en apenas un año han logrado levantar 65 millones de dólares en dos rondas de financiación. Sin embargo, en Ciudad de México, su principal mercado se enfrenta a otras empresas más grandes como Bird y Lime quienes cuentan con grandes conglomerados como socios.

Lima es una ciudad con una movilidad lenta sin embargo su geografía plana y su clima sin lluvias durante casi todo el año hacen que sea un lugar ideal para el lanzamiento de este servicio de alquiler de scooters ya que se presenta como una alternativa ideal para los viajeros urbanos.

El objetivo de Grin Perú es realizar viajes de 2 o 3 kilómetros que representan el 70% de los viajes contratados por aplicaciones de taxi, así como atraer al usuario que prefiere ir todos los días al trabajo en un scooter en vez de tomar un taxi o su propio vehículo.

Mercado potencial

Por ahora para contratar uno de los scooters el usuario puede hacerlo a través de las apps de Grin y Rappi con cargo a la tarjeta de crédito o saldo de la aplicación. Uno de los puntos a favor de los scooters es la velocidad que alcanzan de 25 km/h en una ciudad donde la velocidad promedio es de apenas 12 Km/h, así como el costo por debajo de la media con respecto a las apps de transporte.

Sin embargo, Grin no es la única empresa que ve en Perú un mercado potencial. Ejemplo de ello es Movo que entrará a Lima en asociación con Cabify asi como Uber quienes ya anunciaron que llegarán a Perú con un servicio de scooters propio.

Con la llegada de los scooters a Perú se prevé que la movilidad mejore en la ciudad, actualmente el servicio sólo está disponible en algunos distritos de la ciudad pero se espera que la operación se expanda en los próximos meses.

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Llega a México la app para comparar viajes urbanos

Actualmente en México, al igual que en otros países del mundo, el mercado de la movilidad urbana está alcanzando el punto de saturación. Pareciera que cada día hay más apps y opciones para ir de un lado a otro desde el transporte público pasando por las apps tipo Uber o Cabify hasta bicicletas y patines. En ese contexto surge en Brasil, VAH, la app que le permite a los usuarios escoger el servicio que más le convenga.

Marcio Bern, uno de los cofundadores de VAH, tuvo la idea para la app mientras un familiar suyo se encontraba en el hospital y debía viajar todos los días a visitarlo. En poco tiempo se dio cuenta que le salía más económico trasladarse usando otras alternativas que ir en carro y gastar en gasolina o estacionamientos.

Cinco categorías para elegir

Sin embargo, a pesar de la cantidad de opciones disponibles también se percató de un problema para el usuario como es la falta de consistencia en precios entre las distintas apps. VAH, centraliza todas las opciones de viaje en un mismo lugar para que el pasajero pueda escoger la que mejor se ajuste en tiempo y dinero a sus necesidades.

La aplicación surgió en Brasil a mediados de 2016 y ahora llega a México con cinco categorías claramente definidas. VAH Urbano, que incluye taxis, servicios de carpooling, patines y bicicletas; VAH Áereo y Autobús que compara boletos de avión y autobuses respectivamente; luego está VAH Alquiler para rentar vehículos y VAH Aventón para compartir viajes en coches particulares como Bla bla car.

El objetivo de VAH es permitirle al usuario escoger el viaje más cercano, más barato o rápido en cualquiera de los rubros. Cuando el usuario escoge la forma de hacer el viaje entonces la app lo redirige al servicio de su preferencia. La app es gratuita para los usuarios y hace dinero cobrando una comisión a los servicios o vendiendo los datos de consumo anónimos.

Mejorar la movilidad

El equipo detrás de VAH opera desde Sao Paulo y trabajan con distintos servicios web, así como las APIs de las compañías de transporte como Uber, Cabify, Taxify, etc. Actualmente, la app cuenta con casi un millón de descargas y cerca de 250.000 usuarios activos globalmente.

Desde VAH consideran que Ciudad de México es una de las plazas donde mejor funcionaría ya que al igual que Sao Paulo es un centro poblado donde hay problemas de tráfico y andar en carro particular puede resultar una travesía mientras que con la app los usuarios tienen la oportunidad de viajar más cómodos.

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Trippy: la app peruana para la movilidad escolar

En Perú la movilidad escolar está regulada para garantizar la seguridad de los niños. Cada transporte debe cumplir una serie de requisitos para obtener la licencia que les permita llevar estudiantes. En este contexto surge una app dirigida a los padres para que tengan una mayor confianza en quienes prestan el servicio del transporte.

Trippy es una app que permite a los padres monitorear desde su teléfono móvil los viajes desde y hacia la escuela de sus hijos. Al mismo tiempo se ofrece una mayor rentabilidad a los conductores de transportes escolares.

Entre las ventajas de esta aplicación se encuentra la posibilidad de reducir los tiempos de espera ya que los usuarios podrán acceder en tiempo real el recorrido del transporte así como agilizar la comunicación entre los padres y conductores.

Por otra parte, la app envía notificaciones en cuanto el niño es dejado en el destino. Durante este año la aplicación será gratis para los padres. Actualmente, ofrecen como beneficio una mejor comunicación con el conductor, ubicación en tiempo real gracias a la geolocalización de los teléfonos inteligentes y tutoriales en video para aprender a utilizar la app.

Para los conductores la app es gratuita en todo momento. Para ellos ofrecen ofertas y beneficios únicos al momento de sumarse a la plataforma.

Trippy está disponible tanto para Android como iOS.

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Llega el carsharing a la Argentina

Recientemente en Argentina se lanzó la app de carsharing MyKeego, con este servicio los usuarios tienen la posibilidad de alquilar automóviles por horas, basta con buscar el vehículo donde se encuentre y al finalizar el servicio se vuelve a aparcar en el sitio de origen.

La industria del transporte ha experimentado una serie de transformaciones en los últimos años gracias a la irrupción de la economía colaborativa con empresas como Uber y otras. La idea es ayudar a los usuarios a encontrar opciones de transporte urbano cada vez más asequibles y fáciles de utilizar, así como mejorar la inclusión en las grandes ciudades.

Alquiler de automóviles por horas o días

Aunque esta modalidad ya tiene algunos años es la primera vez que llega a la Argentina. La idea surgió de los hermanos Jerónimo y Rodrigo Pérez Terra quienes trabajaban en una arrendadora tradicional donde decidieron armar su propia flota, así como su propio sistema de alquiler.

Uno de los objetivos de esta app es que los usuarios que no puedan o no quieran tener auto propio puedan tener acceso a una flota de vehículos cuando lo necesiten sin los elevados costos del día a día asociados al mantenimiento de un automóvil.

Para poder realizar el registro en la app se deben introducir los datos del conductor así como una tarjeta de crédito como único medio de pago y respaldo. Al terminar el registro el usuario puede escoger entre los 35 vehículos que se encuentran disponibles en la Capital Federal.

Este servicio está disponible 24 horas al día, 7 días a la semana. MyKeego tiene automóviles en los barrios de Belgrano, Palermo, Colegiales, San Isidro y Aeroparque.

La tendencia que busca revolucionar el transporte urbano

Una de las diferencias más llamativas de MyKeego con respecto a los sistemas tradicionales de alquiler de vehículos es la forma en que manejan el tema del combustible. La aplicación registra el nivel de combustible del auto al iniciar y al finalizar el viaje. Si no se presentan cambios no se cobra al usuario, en caso contrario se hace al precio de la estación de servicio. En caso de que el usuario lo deje con una cantidad mayor de combustible entonces se le añade crédito para el siguiente alquiler.

Otra diferencia destacada es que mientras las arrendadoras tradicionales se enfocan en atraer turistas mientras que MyKeego busca atender la demanda local de usuarios que no cuentan con auto propio pero que ocasionalmente lo necesitan para realizar una mudanza o atender alguna cita médica.

En Argentina también se están desarrollando otros servicios similares de la mano de compañías como Toyota y Mercedes Benz que buscan pasar de ser fabricantes de automóviles a convertirse en una empresa de movilidad. Actualmente, la empresa japonesa está realizando una prueba piloto en la ciudad mientras que los alemanes ofrecen un servicio similar pero dirigido a empresas.

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Lanzan segunda app de transporte para mujeres en Argentina

Una nueva aplicación de transporte dirigida por mujeres y para mujeres esta disponible en Argentina. Sara LT es una nueva apuesta por la seguridad y comodidad tanto de las pasajeras como de las conductoras que ya funciona en la Capital Federal con un alto nivel de aceptación a pesar de tener poco tiempo operando.

El eslogan de la app es “Viajemos seguras” y es su propuesta de valor en un mercado donde al menos 14% de las mujeres han reportado haber sido víctimas de abusos o de acoso por parte de taxistas y conductores de remís. La iniciativa debutó en el barrio de Palermo con el objetivo de expandirse a otras zonas de la Capital Federal hasta llegar a la provincia de Buenos Aires.

Actualmente el servicio cuenta con 100 vehículos particulares conducidos por mujeres. Para solicitar el servicio primero hay que descargar la aplicación y registrar un medio de pago ya que no se puede pagar con efectivo. La demanda por un servicio seguro es lo que ha provocado la aparición de este tipo de servicios como She Taxi y Sara LT.

Hasta ahora 17.000 usuarias se han registrado en la plataforma. Si desean viajar acompañadas sólo pueden hacerlo con otras mujeres. Las conductoras por su parte cumplen todos los requisitos legales para ofrecer un servicio profesional de traslados. En la app se registra tanto el DNI de las usuarias como su foto y otros datos que son enviados al momento de solicitar un viaje.

Sara LT está disponible en Android e iOS.

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Ebes, la plataforma argentina que busca convertirse en el Airbnb de los automóviles

La plataforma Ebes permite a los usuarios alquilar automóviles directamente de otros usuarios siguiendo el modelo de Airbnb de economía compartida. De esta manera, los dueños de los vehículos pueden generar un ingreso extra durante las horas en que no están utilizándolo con la tranquilidad que brinda la póliza contra todo riesgo de la empresa.

Con Ebes, los usuarios que deseen alquilar un automóvil tendrán la oportunidad de elegir entre varias modalidades: por horas o por días dependiendo del uso que se le vaya a dar como realizar una mudanza, ir a hacer alguna compra o incluso salir un fin de semana de viaje.

Tecnología e ingenio argentinos en ascenso

Esta aplicación ha sido desarrollada totalmente en Argentina y está disponible tanto para Android como iOS. Actualmente, la plataforma se está concentrando en atraer una flota de vehículos lo suficientemente robusta como para atender la demanda esperada. Durante los primeros 15 y 30 días desde su lanzamiento ese será el foco para generar una oferta atractiva.

Según información suministrada por Ebes la idea de la plataforma es servir de intermediarios entre las personas que deseen alquilar un coche por un precio menor al de una firma tradicional con aquellos que tienen el automóvil parado en su casa sin hacer nada y necesitan un ingreso extra.

Para registrar el vehículo en la aplicación éste debe tener máximo 8 años de antigüedad, contar con un kilometraje menor a 250.000 kilómetros, patentado en Argentina, cédula única vigente, seguro contra daños a terceros y robo al día con una compañía homologada y no poseer equipo GNC.

Por su parte, los usuarios deben contar con licencia de conducir vigente argentina o de algún país con convenio, ser mayores de 25 años y poseer tarjeta de crédito Visa, Mastercard o American Express.

Beneficios para todas las partes

Al igual que ocurre con el modelo de Airbnb, el precio de cada coche lo fija el dueño o el apoderado. Sin embargo, la plataforma da una guía de precios de acuerdo con el tipo de vehículo, modelo y año. Desde Ebes calculan que los precios pueden ser hasta 30% más baratos que en una arrendadora tradicional.

Con respecto al seguro, el auto está cubierto durante todo el periodo de alquiler por una aseguradora de renombre. En caso de accidente el dueño del vehículo queda exonerado de cualquier gasto que se pueda generar. Al momento de entregar el auto se deben hacer fotos para evitar reclamos posteriores. En caso de algún siniestro las fotos se enviarán directamente a la aseguradora para tramitar el reclamo correspondiente.